• 旧式SSU被新型同步技术取代
• SDH到分组网络,支持E1和SyncE
• NTP和 PTP ……
• 未来铁路移动通信系统 FRMCS | UIC - 国际铁路联盟
• 需要取代过时的GSM-R/ETCS
• 定位技术提升铁路轨道运营效率
• 物联网
• 预测性维护
• 可再生能源和分散式能源供应/生产
SN | 应用 细节 | |
1 | 碰撞 预防 | |
1.1 | 列车时刻表和 控制 | 预定出发和到达时间: 准确的时刻表确保列车按时发车。 和 到达 次数。 这 阻止 同时 移动 在 这 相同的 追踪 部分, 减少 风险 碰撞。 |
轨道分配:时刻表系统通过协调列车运行,帮助有效管理轨道使用情况。 为了避免 冲突 和 确保 那 每个 火车 占据 一个 追踪 部分 仅有的 当它是 清除。 | ||
1.2 | 信号 管理 | 信号时序: 及时传递信号对于列车安全运行至关重要。准确的计时确保 那 信号 显示 在 正确的 片刻, 允许 火车 到 继续 仅有的 当轨道 是 清除。 |
自动化 系统: 现代信号 系统 依靠 在 精确的 计时 实现自动化 火车 控制, 减少 人为错误,并通过同步信号提高安全性 变化。 | ||
2 | 列车安全运行 运动 | |
2.1 | 列车间距和 航道 | 安全分离: 精确的列车时刻表能够保持列车之间适当的间隔。通过管理列车间隔(即相邻两列火车之间的时间间隔),铁路部门可以确保列车安全运行,避免风险。 碰撞。 |
2.2 | 速度 控制 | 速度控制: 计时系统通过确保列车遵守速度规定来支持速度控制。 限制 基于 在 他们的 日程 和 追踪 状况。 这 阻止 过多的 速度 那 可以 带领 到 事故。 |
实时监控:精确的计时能够实现对列车速度的实时监控, 职位, 促进 即时 回应 到 偏差 或潜在 安全 问题。 | ||
3 | 与安全集成 协议 | |
3.1 | 信号传导和 沟通 | 同步: 精确的时间对于列车与控制中心之间的通信同步至关重要。 这 同步 支持 及时 更新 在 火车 职位 和 状态, 增强 整体安全性。 |
故障安全 机制: 计时 系统 是 不可缺少的 到 故障安全 机制 在 信号传导, 确保 如果信号失败,则默认进入安全状态以防止 事故。 | ||
3.2 | 紧急情况 回复 | 事件 管理: 在 事件 的 一个 事故 或紧急情况下, 准确的 计时 艾滋病 在 这 迅速的 并协调应对。它能够精确追踪受影响的列车,并有助于高效部署应急资源。 服务。 |
恢复与调查: 事故后调查依赖于准确的时间数据来重现事件,识别事故原因。 原因, 和 实施 矫正 措施 到 防止 未来 发生次数。 | ||
| 4 | 基础设施和维护 | |
| 4.1 | 轨道和设备 安全 | 预测 维护: 计时 数据 支持 预测 维护 经过 预测 潜在的 基于问题的问题 在 用法 图案, 因此 预防 设备 失败 和 事故。 |
| 5 | 技术 一体化 | |
| 5.1 | 高级计时 技术 | GPS和数字系统: GPS与数字计时系统的集成提高了跟踪的准确性 和 协调 火车 运动, 支持 安全的 和 高效的 运营。 |
| 列车自动控制系统: 现代自动化系统依靠精确的计时来进行控制 列车运行情况 优化 安排日程, 和 确保 安全的 运营 通过 即时的 调整。 | ||
| 5.2 | GSM-R网络——满足铁路特定应用需求 运营 | 点对点通话 允许用户创建独特的 称呼。 |
| 语音广播呼叫 允许用户组接收通用信息 信息 | ||
| 紧急呼叫 允许用户在运行期间通过短代码或按钮调用控制器。 紧急情况。 | ||
| 地点 依赖 解决 提供 路由 的 移动的 起源于 呼叫 到 正确的 控制器 例如,相对于地理位置而言 区域。 | ||
| eMLPP(增强型多级优先级和抢占) :允许资源抢占以实现优先级 呼叫 | ||
| 5.3 | LTE-R 网络- 地址 增加 数据驱动的需求 应用程序 | 高速高容量通信 即使在高流量下也能实现无缝沟通速度 |
业务带宽 同时支持语音通信、视频监控和 乘客互联网使用权。 | ||
• 主要时间参考点- 全球导航卫星系统/红外导航卫星系统
• 辅助时间参考-来自核心PRTC 的PTP备份 通用汽车
高精度和高准确度的ePRTC集合与UTC误差< +/-30ns
CO 能够向各种消费者提供时间信息
优于± 100ns(PRTC-A), 40ns (PRTC-B)
应用
与UTC误差更优+/- 1000ns
即使在卫星信号丢失或人为干扰的情况下,也能确保连续授时。
集成多个时间参考源(GNSS、NPL和本地铯原子钟)。这种冗余显著提高了系统的可用性和容错能力。
该架构内置对安全PTP/NTP协议的支持,符合零信任原则。
这实现了完整的FCAPS(故障、配置、计费、性能和安全)可视性,并支持主动式GNSS异常检测。
该架构旨在随着铁路网络的发展而扩展,支持在区域和部门级别进行模块化部署,从而实现灵活配置和无缝切换。
完全符合国家基础设施保护指南等战略举措。